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亞太:“智能駕駛”不是夢

瀏覽次數: 日期:2018年11月21日 14:40

■記者 姚潮龍 王俞楠 實習生 徐升

  “這個部件集成100多個元件,規格最小的不過米粒般大小,一旦掉在地上,手都撿不起來呢。”在亞太機電展示廳,智能駕駛項目總經理鄭文榮指著一個充電寶樣的產品說,這叫毫米波雷達,裝在車輛前保險杠上,最遠探測距離為170米,是智能駕駛關鍵部件。

  放在毫米波雷達一側的,是亞太自主研發的另一款重量級產品——能自動識別行人、車輛、車道線等內容的視覺系統。作為進軍智能駕駛的先頭部隊,這兩款產品已實現小批量生產,并與國內多家主流整車商的多個車型實現成功配套。

  “亞太智能駕駛技術國內領先!”合作方之一的奇瑞汽車負責人翹起大拇指稱贊。該負責人介紹,目前亞太智能駕駛產品已經裝在樣車上,正進行最后的廠內測試及數據收集,不久之后有望上市。

  從整車商說出這句“國內領先”,實屬不易,但對亞太而言,卻是一場新起點上的大征途:2015年決定布局、2016年技術研發、2017年給車廠匹配、2018年完成8萬余公里全國路測,亞太進軍智能駕駛一步一個腳印,軌跡相當清晰,用亞太集團董事長黃來興的話來概括,就是“亞太智能駕駛的主要競爭對手,只有外資品牌、洋技術”。

  這種充滿自信的底氣,究竟來自何處?黃來興解釋,當前國內布局智能駕駛這一風口的企業不少,但真正有基礎技術、底層資源的屈指可數。“從基礎制動系統到汽車電子系統,再到自動駕駛無人駕駛系統,這是一條國際零部件企業主流路線。”黃來興表示,沿著這一發展路徑的亞太開始布局智能駕駛,是水到渠成、順其自然,符合發展規律。

  這背后,呈現出兩個基本事實:第一個是汽車產業代表著一個國家最高工業水平,但中國與國外仍存在一定差距;第二個是建廠40多年來,亞太始終專注汽車制動系統產業,不斷創造出“國內首個”,推動中國汽車制動系統技術水平逐步實現與國際看齊。

  中國汽車工業協會一位專家這樣介紹:本世紀初,亞太首次成功研發汽車電子防抱制動系統(ABS),技術水平與發達國家差距超過30年;2013年,亞太汽車電子穩定系統ESC誕生,技術水平與發達國家差距縮短到5年;2014年,國內首家研發成功電動車制動能量回收系統EABS,技術與世界同步;2018年,完成汽車電子助力系統ibooster開發,正式與發達國家站在同一起跑線上。

  如今,智能駕駛在全球范圍內仍處于起步階段,亞太進軍這一領域,為其有朝一日真正與國外頂尖企業一較高低提供了可能。

  以歷史思維看,智能駕駛并不是亞太的轉型,更多的是企業升級——無論是汽車電子還是智能駕駛,兩者的控制系統、執行系統等主芯片是通用的,很多技術也可以共用,唯一不同的是算法。

  這意味著,智能駕駛是亞太的“自然選擇”,亞太智能駕駛的確是有實際內容的“大征途”,絕非玩資本、搞噱頭的“大冒險”,更不是一場“All  In ”的圈錢運動。

  以汽車主動安全技術為基礎,目前,亞太正全力打造智能駕駛環境感知+主動安全控制+移動互聯的自動駕駛產業鏈。“除了已小批量生產的智能駕駛產品,我們正抓緊時間進行車聯網模塊和自動泊車模塊的內部試驗。”鄭文榮說,光智能駕駛這一塊,亞太申報了國家專利12項,已獲批4項。

  而作為“掌舵人”,黃來興還有一個更大的“蕭山夢”。站在湘湖三期邊的車間內,兩條智能駕駛生產線正處于最后測試階段。“始終以蕭山為總部,亞太布局的戰略新興產業將全部放在蕭山。”黃來興說,下一步,亞太將重點以汽車電子、智能網聯汽車以及新能源輪轂驅動底盤模塊三大產業為核心,在蕭山打造一個千億級新能源高端智能制造產業基地。

本文來源11月20日《蕭山日報》

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